据称，中国每卖出10台车商用车，就有5台来自五菱。从2016年开始，五菱就已深度布局新能源，投资102亿打造了对标国家级的新能源实验室。五菱认为，新能源不只是简单的油变成电，而是要求整个体系都能换一种技术路线。基于对2900万基盘客户的大数据洞察，五菱专门开发了全新的新能源商用车架构，整合五菱强大的体系力，五菱扬光就是这样一款新能源商用车的开山之作。
针对用户提出的“五菱扬光配的是300公里电池，而同级燃油车续航至少四五百公里，究竟够不够跑”的疑问，五菱品牌用户主理人张益勤认为，95%的微型商用车用户，单车每天里程大概就是200公里，再综合考虑城市拥堵、驾驶习惯等因素，300公里的续航恰恰是最适合五菱扬光用户的黄金续航里程。万一中途需要补能，五菱扬光也配备了快充接口，30分钟就可以完成从30%到80%的快充，充电一顿饭，能跑一整天。
张益勤还特别介绍了五菱扬光首搭的“五菱红1号电池”。据介绍，基于五菱汽车深度自研，五菱红1号电池同级首个使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，更搭载问鼎超耐用电芯技术，不仅补能更高效、电池寿命更长、维护成本也更低。
那么，跑货运电车真的比油车省吗？对此，张益勤用“扬光公式”算了一笔账。目前买一款同级别、同尺寸的燃油货运车，差不多需要6万，加上购置税6.6万，而纯电的五菱扬光7.18万，没有购置税，再加上官方价值3000元的优惠，算下来从购车成本来看相差无几。再从使用成本来看，五菱扬光7分钱一公里，同级燃油货运车需要6毛一公里，按照每天跑200公里，每年工作200天，一年下来五菱扬光就可以比燃油车省出1.5万元。“相当于5年就可以省出一台车。”
在配置方面，五菱扬光也比同级对手更慷慨一些。座舱配置了8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表。舒适性方面主打一个“久坐不疲倦”，座椅采用环保舒压科技织物，主副座椅带四向调节功能。配置了LED大灯与雾灯，全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统。而且它的被动安全也远非市面上小厂生产的杂牌商用车可比，全车配备了高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%，能为司机与货物提供全面保护。