所以决定这台车能够延续燃油版热度的关键点还是驱动系统，其采用的插电混动系统大概率还是E-CVT架构，与其配合的发动很有可能是全新1.5T机型；这套动力系统通过电动机有效提升了总功率，相比现款GL8陆尊能实现加速性能15%的提升，可以达到8秒级。
截止目前所有关于别克GL8插电混动版动力参数的资讯都非常有限，重点是都只讲到了前驱部分，所以这台车很有可能没有四驱选项；笔者认为该车应当不会推出四驱版，因为别克世纪所采用的驱动平台还是横置前驱，使用2.0T&9AT的组合，整体水平实际与别克GL8相同。那么一旦别克GL8插电混动版推出四驱选项，别克世纪的竞争力就基本等于“归零”了，只是在没有四驱选项的前提下面对同级国产汽车会有多高的胜算呢？
其首要竞争对手是腾势D9 DM-i，该车有前驱版和四驱版两个系列，前驱版搭载1.5T&E-CVT的组合，性能会与别克GL8插电混动版相当；四驱版仅增加后置45kW的电动机，后电机功过低，对于车辆操控极限的提升效果相对有限，所以只要别克GL8的价格能够略低一些则依然有反败为胜的可能性。