以数据来看，别克GL8插混的CLTC纯电续航为138km，雪佛兰探界者Plus的CLTC纯电续航最大为155km。而在同等工况下，对应级别的中国品牌车型，其纯电续航甚至可以摸到200km大关。而电力储备对PHEV车型意味着什么，不言而喻。当然，在性能方面，特别是高速性能部分。多挡位以及内燃机的优势，还是有潜力这部分合资插混车型占据优势。系统综合功率达到292kW的别克GL8插混，在面对同级别车型时，都有绝对优势。
纯电续航有限，性能在线，且高速性能表现优秀。既然如此，对这类合资插混就还需要问一下馈电油耗的表现如何？然而电池的负载，在这一场景下显然会是一种负担。比如新一轮插混技术在SUV上的馈电油耗，要比丰田RAV4荣放插混多出约0.7L/100km。换算下来，即便是与丰田插混的馈电油耗差距，也能达到约13个百分点。
于是，我们可以完整描述出合资插混的技术画像。纯电续航一般，馈电油耗偏高，但性能占优，特别是高速性能表现出色。但这样的表述，难免要被扣上一个，城市不实用，长途不省钱的帽子。但反过来说，这套技术方案在延续性能特点的同时，大幅优化了曾经的短板，也就是城市工况下的能耗。更重要的是，它们还能足够便宜。与燃油车的边际效应，以及省下传统变速箱等操作，让合资插混中的大IP车型，其竞争力依旧不能小觑。