相比Model 3的槽点，ID.4 CROZZ倒是做得不错。比如，它有AR HUD抬头显示，转弯的时候风窗玻璃上的提示逐渐变大，比较酷炫。车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以用语音唤醒，可以声控调节空调温度、导航、播放音乐，响应速度比Model 3快——Model 3则需要按动方向盘上的按钮来进行语音操控，而且响应速度奇慢。
最爽的是，ID.4 CROZZ的座椅带按摩功能，长时间开车的福音。最重要的，它的玻璃车顶有电动遮阳帘，手指滑动即可开启或关闭。
是不是ID.4 CROZZ就一定比Model 3好呢？那也未必。ID.4 CROZZ内饰给人的第一观感还是典型的燃油车风格，做工虽精致，但塑料感较强，实在不像25万级别车型应有的水准。而且最让人难以容忍的是，ID.4 CROZZ的车机只能用来导航听歌或操控车辆，不支持游戏和视频，毫无娱乐性！
此外，两款车的车机都有毛病。Model 3偶尔会死机、掉线，ID.4 CROZZ的也会掉线，至少在我们试驾的车型上遇到过几次，不排除是网络运营商的原因。幸好这些毛病并不影响驾驶安全。
NO.2
电池和续航
从电池容量来看，似乎ID.4 CROZZ毫无悬念胜出，但其实并不那么简单。
Model 3标准续航后驱升级版采用55kWh的磷酸铁锂电池，提供468公里续航。据媒体实测，Model 3的城市工况电耗为14.65kWh/100km，满电续航大约375公里左右，高速电耗大约为15.38 kWh/100km，满电续航357公里。当然，这也与个人驾驶风格有关。