第一，动力轻盈，EA211是我们非常熟悉的老朋友了，早早就介入的涡轮让车辆在起步之后马上进入状态，在城市内提速跟车、超车，动力的响应非常积极轻快，只需要半秒的时间，动力就会传递到车轮上，让你感受到提速感。
第二、是与之匹配的是DQ200的干式双离合，不黑不吹、客观的讲，低速起步的抖动是会有的，但这个抖动让同事在初上手时的感受并没有特别明显，在提醒之后在才能感受得到。
升挡积极，三挡以后换挡流畅顺滑，参与感好比CVT变速箱。不同于大部分国产的湿式双离合调教，如果是为了相对的耐用，和体验接近AT变速箱的换挡“平顺”而设定，那整体的轻快感一定会大打折扣。
第三，是除了以上两点，底盘操控的轻盈同样重要。前后独立悬架的动作是比较整齐的。通过车轮与路面的接触，感知路面信息和面对井盖和沟坎时，反馈清晰，处理的状态就如快刀斩乱麻。转向略有虚位，当过了小小的临界值之后指向清晰，指哪打哪，偏重的方向盘设定让整车开起来更加紧致有信心。
最让说哥感觉惊喜的是，2730毫米的轴距还能做到尾部灵活的跟随，操控和空间两不误。
前面说了不少值得表扬的优点，现在再来说说缺点。首先是胎噪、路噪比较大，原厂标配的玛吉斯轮胎，虽然在抓地力方面表现不错，但时速达到30km/h之后，噪音比较大，轮胎开始挑路面了。关于这点我也推荐大家后期可以根据需要，换装更舒服柔软的静音胎，对于后排家人乘客的照顾是要更好一些的。