所以发动机就会在降低转速的同时降档，而在上坡过程中，变速箱在完成降档的同时势必造成降速，发动机为了保持行驶速度，在换档后又会重新回到正常的转速上，这中间离合器片会出现短暂的加大摩擦，从而导致变速箱高温（DCT容易出现）或者出现摩擦片的烧蚀（AT容易出现）。因此，正确的上山方式应该采取手动模式，在根据情况进行增减档。绕了半天，其实就像手动档一样，采用低档位上山。
自动档汽车下陡坡的正确操作方式
- 1，不能使用D档
下长坡，使用D档，汽车就如同不需要加油就可以无限加速，这样就等于失去了发动机的制动阻尼功能，如果单纯依靠制动系统的制动力来维持、降低车速，长时间后必然导致制动系统的过热，从而性能衰退，刹车失灵。
那么为什么汽车下长坡挂D档会导致这么严重的后果呢？我们就利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下这个问题。
我们知道，汽车在下长坡时，不能只依靠汽车的制动系统来控制车速，而是应该更多的依靠发动机制动。档位越低，发动机制动效果越好；而变速箱处于最高档位时，一般都是直接档或超速档，变速箱输出轴的转速等于或高于发动机转速，此时发动机制动基本不起作用，汽车就会越跑越快。
假如自动挡车型挂在“D档”下坡，由于是下坡，汽车就可以很轻易的起步，同时动力需求较小，惯性力量逐渐增大，车速上升很快，变速箱很快就会升档，车速也会越来越快；
为了控制车速，我们会选择减小油门，而减小油门又会促使变速箱更快的升档。所以油门越小，变速箱升档越快。对于普通的六速自动变速箱来说，在平路上车速需要达到60公里/小时左右才能升到最高的六档，但是在下坡的状态下，可能只需要40公里/小时的速度就能升到六档了。