在帕萨特漫长的回暖过程中，2021年的中期改款是一个关键节点，双前脸的设计让帕萨特给了消费者一个更具动感的选择。这一成功的改款方案甚至被用到了上汽大众的另一款畅销车型朗逸身上。与此同时，帕萨特也进一步放低身段，一面降低官方售价，一面提高配置。最后，随着时间的流逝，A柱弯折的记忆也在消费者的脑海中消退，这也让上汽大众抓住机会，使帕萨特东山再起。
此外，面对新能源汽车在中高级车市场的快速崛起，上汽大众已经有了新的子弹，被称作ID.版帕萨特的ID. Aero已经箭在弦上，上汽大众已经在为其国产做准备。
▲ 拍摄：郭怀毅
最不平安的平安夜
“头盔，一度是我们的敏感词。”一位上汽大众的内部人士对《财经》记者表示。
他所指的“头盔”，是中保研事件发生后网友们对帕萨特的一种调侃，即“买帕萨特送头盔，”唯有如此才能保证碰撞发生后车内人员的安全。
“碰撞门”事件不止上汽大众感到了寒气，经销商也倍感寒意。
“2020年初的时候，我们都不敢和进店的消费者说帕萨特好，没法张这个嘴。”张宝是北京一家上汽大众4S的销售人员，在他心里，2019年的A柱弯折事件让他至今心有余悸。
2019年12月24日，上汽大众迎来了公司历史上最不平安的平安夜。在中保研当天发布的测试结果中，帕萨特的A柱在正面25%偏置碰撞测试中出现弯曲断裂并造成车顶变形。
作为支撑车辆结构强度的主要部分之一，A柱是车身左前方和右前方连接车顶与前舱的连接柱。如果A柱在碰撞中出现断裂并导致车顶变形，车内乘客有可能无法打开车门脱险，这在很大程度上会造成更为严重的生命财产损失。
▲ 图源：中保研
中保研的测试结果一经发布，对上汽大众和帕萨特造成了立竿见影的冲击。乘联会数据显示，在2019年，帕萨特在当年12月才完成对本田雅阁的“终场”绝杀，以21.8万辆对21.7万辆的微弱优势问鼎当年中级车销冠。但到了2020年，中保研事件让帕萨特再也无力面对雅阁的反击，当年销量仅为12万辆的帕萨特不但被雅阁远远甩开，丰田凯美瑞和同门兄弟迈腾也趁机分食帕萨特的市场份额。一时之间，曾经的中级车王者威严扫地，瞬间跌入谷底。
“我们当时就想赶紧处理掉19款的帕萨特。”在上汽大众4S店做了多年销售的李瑞对《财经》记者表示，但即便想处理19款帕萨特也已经非常困难，“只能降价，别无他法。”
“我们当时的终端优惠给到了4万多，才把19款帕萨特清理掉。”张宝在谈到那段日子的时候对《财经》记者表示，只有大幅度的让利，消费者才会下单，“如果说重赏之下必有勇夫，那我们就是优惠够大才有顾客。”
一般情况下，经销商给出的优惠幅度都在车企允许的范围内。“如果有4S店给的优惠特别多，那么同城其它店就没法卖了。”所以在张宝和李瑞看来，帕萨特当时能够出现4万元以上的终端优惠，说明上汽大众已经看到了经销商的困难，所以才会放开优惠，让19款帕萨特尽快出清，“壮士断腕吧，不然还能怎么样。”