由此可见，从2019款帕萨特开始，大众就从扩大车内空间的角度增加了国内版帕萨特的轴距。但是，这个被“优化”之后的车身只投放在中国市场，尚未在美国市场投放。而且直到2020款帕萨特为止，美版车型仍然死守着2803轴距的“老平台”没变。笔者不能瞎猜大众这次“先中后美”的原因，毕竟这种涉及到企业方针和车身结构设计的东西太过专业，不是笔者这样一个自媒体编辑能够说清楚的。但是从一般消费者能看到的角度来说，我们能看到帕萨特的轴距变长了，车重却没有变化，这和美版帕萨特不太一样。
如果有笔者问，2020款帕萨特的安全到底靠不靠谱？笔者的建议是，可以等待中保研的碰撞测试结果，毕竟中保研的25%正向碰撞的严格程度，高于C-NCAP 40%正向碰撞的严格程度。
4. 车灯配置
美版和国内版帕萨特的大灯配置基本相同，“LED大灯”和“自动大灯”的配置率都很高，只有“自适应远光功能”只在国内版两款尊贵型上存在。总的来说，国内版大灯配置高于美版。
5. 座椅配置
为了控制成本，美版帕萨特标配的是“仿皮”座椅，但“电动调节”和“座椅加热”的配置率依然较高。国内版帕萨特的市场定位其实高于美版，因此，“真皮”座椅的配置率大大高于美版，而且在尊贵型上还多了美版没有的“座椅通风”功能。
6. 车轮配置
美版帕萨特以R17和R19轮毂为主，而国内版帕萨特以R16、R17和R18轮毂为主，从尺寸上看，国内版帕萨特比美版帕萨特要低一个级别。
7. 多媒体配置
美版帕萨特标配后视影像和6扬声器，在同级别中属于中规中矩的水平。国内版帕萨特在多媒体配置上优于美版，2款尊贵型上配备了全景影像系统，车载导航也在2款豪华版和2款尊贵版上得到了配置，而且在扬声器方面，也比美版多了两个。