2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。
本次对比的车型为：2020款大众帕萨特。
1. 车型和价格：
车型方面，美版提供了S、SE、R-Line、SEL四款车型；国内版提供了280TSI两款、300TSI三款、330TSI两款共七款车型。仅从车型数量来说，国内版帕萨特比美版丰富。
价格方面，国内版帕萨特的指导价与美版指导价基本相同，成交价则低于美版，平均溢价率为-9%。把价格用曲线表示后差异更加直观。代表国内版车型售价的灰线全系都在代表美版车型的绿线以下。
2. 动力系统：
动力系统方面，美版采用的是2.0T+6AT动力总成，128kW/285NM的动力输出只能说是中规中矩，6AT变速箱也逐渐低于同级别竞品。国内版帕萨特采用了1.4T+7DCT（280TSI）、2.0T+7DCT（300TSI）、2.0T+7DCT（330TSI）三款动力总成。从输出功率来说，国内版1.4T发动机由于排量较小，输出功率低于美版还可以理解；国内版300TSI的2.0T发动机输出功率与美版基本一致，扭矩已经开始高于美版车型；国内330TSI的2.0T发动机在输出功率和扭矩方面均大幅度领先美版2.0T发动机。从变速箱来说，国内版车型采用的都是7DCT变速箱，美版却仍然坚持采用逐渐落后的6AT变速箱，看来美国消费者并不买大众DSG的账。