Passat B2的外形依旧由乔治亚罗设计，大师的本事就是可以让你现在看起来桑塔纳依然有“韵味”，这一代帕萨特把奥迪的技术运用的更加炉火纯青，比如大众为顶级版本的Passat B2提供了奥迪或大众的5缸发动机，还在其旅行版车型上配备了奥迪80的四驱系统。
在中国，上海汽车与德国大众从1978年11月开始谈判合资项目，历时6年，直到1984年11月才签约。1982年，中国通过向德国购买100套桑塔纳散件在上海开始了试装。1984年11月，上海与德国大众合资项目谈判成功，1985年3月上海大众正式成立，开始正式生产桑塔纳轿车，使用“大众桑塔纳”商标。
桑塔纳被上海大众引入后，取得了巨大的成功，累计销量近400万辆，后来经过上海大众自行研发，陆续推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳志俊等车型，直到2012年8月15日才停产，历时29年。（现在的桑塔纳已经是A级车，所以时间就截止到29年）。
┃帕萨特B3：没啥存在感┃
这一代帕萨特。。。。更年轻了，比如采用了封闭式的进气格栅。。。
不过这一代帕萨特对大众是重要的。因为奥迪在这时有了Quattro，所以发动机必须纵置，所以帕萨特就得到了属于自己的横置平台。
┃帕萨特B4：小规模进入中国的“捷达王”┃
这一代帕萨特曾经小规模引入中国（大约4万辆），不过由于B3和B4的设计师又犯了原来大众小型车的毛病，把帕萨特变得灵巧而年轻，在当时像高尔夫靠拢，所以B4看起来就是那么的像。。。高尔夫。
┃帕萨特B5：帕萨特这个名字终于来到中国┃
Passat B5，这也是我们口中“帕萨特”中文名的由来。1996年，第5代Passat车型诞生，该车基于大众PL45平台，与当时的B6奥迪A4相同。
这一代帕萨特来到中国一下就打开了市场，现在很多朋友看来，是大众赶上了好时候，“命好”，其实不然，帕萨特大角度倾斜的风挡和圆滑的车型让B5的风阻系数降低到了0.27。为了在与福特蒙迪欧、欧宝威达和标致406等车型的竞争者取得先机，B5的车身长度达到了4676mm，轴距为2703mm，在当时的同级别车型里算是出类拔萃的。
而且这一代的帕萨特的成功，上汽大众也很用心，在2000年的时候，上海大众将帕萨特B5引进到了国内进行生产，在开始制造之前，上海大众作了大量的市场调查、法规研究和测试路试，得出的结论是原型车并不是太适合中国国情，转而将原型B5加长了100mm，底盘和内部配置都进行了相关的优化。（不得不说，那时候的上汽大众在国内的车企里，锐气难当呀。）