机械方面，帕萨特提供了280TSI/330TSI/380TSI三套动力总成，其中，330TSI对应的是一台110kW/250N·m的1.4TSI发动机，传动匹配着7速干式双离合，零百加速需9.1秒，但NEDC综合油耗仅为5.8L/100km；而330TSI/380TSI对应的是2.0TSI发动机的低高功率版，分别能提供137kW/320N·m、162kW/350N·m的动力参数，传动上与7速湿式双离合变速箱匹配，零百加速分别为8.4秒、7.4秒，NEDC综合油耗为6.3-6.7L/100km，性能与效率之间的平衡性是达到了的。
底盘方面，帕萨特没有任何惊喜，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架是这个级别里最常见的，只不过得益于高规格的用料、平整的防护以及调校方式，帕萨特虽说后悬硬度稍高了些，可综合稳定性与滤震表现还是来得比日系扎实，开着就是个安心。
写在最后
显而易见的是，现在的大众帕萨特是比以往任何一个时候都要更加超值，它不光是卸掉了过去的商务车包袱，变得更加年轻，也是通过这终端的大幅优惠，实现了以价换量，来到了10多年前手动挡帕萨特的价格水平，可能低配的干式双离合还是会让不少人心里打鼓，可看看不过5.8L/100km的油耗，还有从次低配便开始覆盖的诸多智能升级，低配便可商务，中高配带着点儿豪华的它，可还是那台德系良心车啊。