穿行市区的车流中时，低扭输出能够确保变道超车不会拖拉，虽然初期需要适应有点蹿的油门调校，但是给油就走的特性，挺适合男同胞们，刹车比较线性，适应难度不大。而高速上你只要敢踩油门，它就敢放开跑，在120km/h限速的情况下，配合M档，高速超车对于全新速腾完全不是问题，这也是让我有点小惊讶的地方。
相比之下，转向手感可能是全新速腾比较不理想的地方，路感反馈不算很清晰，转向手感电子味浓，我个人而言更倾向于反馈丰富的设定，但对于一辆家轿来说，不用过于吹毛求疵。
而7速DSG双离合变速箱的匹配度做得足够到位了，经过短暂时间适应，市区行车时变速箱的换挡逻辑比较正常，顿挫感轻微，且对驾驶者换挡意图理解得不错。
全新速腾前麦弗逊后多连杆悬挂的设定，依然造就了它一如既往的大众味儿。跑高速时印象最为深刻的就是变道超车，在同级中相对扎实的底盘设定不会让车身有太多多余的摆动，让人更有信心，在遇上路面坑洼方面的过滤也不会像上代车型那样偏硬。另外底盘隔音也是让我更倾向于德系车的一个重要原因：对路噪和胎噪的隔绝比同级日系车要好，不影响交流那是最基本的。
总结
这次我开着这台1.4T全新速腾跑了大概200多公里，扎实的底盘和让人满意的动力是它吸引我的最大亮点，一路上跑得确实很欢；其次增添不少活力的外观设计也是一个突破口，和新轩逸、思域这些人气颇高的日系车型来比，全新速腾确实是缺乏些个性，但胜在稳中带点皮，也比较注重内在品质。在我的角度看来，一见钟情不会出现在全新速腾上，但起码经得起推敲与时间考验，这应该才是最重要的吧。
