从参数来说，禾赛第四代芯片架构采用了3D堆叠技术，可单板集成512个通道。先进的器件和波形处理能力，实现了130%的探测器灵敏度提升，单点测距功耗降低85%。基于该技术平台不仅能够实现超高的产品性能参数，还能支持全固态二维电子扫描、光子抗干扰、智能光学变焦等智能功能。
而基于第四代芯片架构，ATX用自研的全球首个智能点云解析引擎（Intelligent Point Cloud Engine, IPE)，内部集成 256-core 波形处理核，通过每秒 246 亿次的高采样率，实现了对全波形的精细捕捉。
这个软硬结合的效果是，这个解析引擎能智能识别雨雾、前车尾气、灰尘等，并在点云中实时进行“像素级”标记，滤除99.9%以上的环境噪点，让感知到的视野更清晰。
换句话说，ATX的智能滤噪功能不仅能够有效减少系统误识别和误触发，还能大幅降低雨雾天气对激光雷达的干扰，就算对于走纯视觉路线的车企来说，也是个非常有吸引力的功能。
不过，在业内人士看来，虽然激光雷达领域的商业闭环已经形成，但激光雷达性能还在快速迭代，同时用户还不敏感（原因前面讲过了）。所以，培养用户心智也是激光雷达行业需要努力的方向。
15万元的争夺开始
这就说到，步入智能化的下一个十年，对于激光雷达企业来说，谁能率先踏入千元时代，变得非常重要。因为，消费者更加强调“智驾比”。
我们也看到，激光雷达覆盖车型愈发广泛，不再是顶配专属，新款极氪001、阿维塔12都做到了全系搭载激光雷达。而在即将到来的2024年北京车展上，据悉预计搭载激光雷达的车型数将达到68款。
现在激光雷达企业们都在致力于让20万元以上车型搭载激光雷达成为标配，接下来的问题就是，激光雷达能否拥抱15万级车型？这也是新势力车企“科技平权”的目标之一。
速腾聚创CEO邱纯潮曾对媒体表示，“15万以下的车型，目前我还不太敢展望。15万级的车型，车企大约会给出4%的成本去做智能方案，目前只能去做低阶的自动驾驶，无法充分确保其安全性。”简而言之，现在是为15万元以下的市场做好准备，以期打开市场空间。