其次,我要为这台DSG变速箱点个赞。其实大众从推出DSG变速箱以来,遇到过很多大小问题,被用户和“车神”们诟病,相信大众也顶着不少舆论的压力在继续前行。其实现在这台变速箱在经过市场的验证、改进之后,虽然耐久性方面我不敢作出结论,但它的实际表现相比以往已经有着质的飞跃。它的平顺性、换挡品质已经非常接近一台市面上表现良好的AT变速箱的水准,除了红绿灯轻踩油门起步那一瞬间有离合片的接合感,轻微抖动之外,其余工况下与AT并无明显区别,升挡速度更是超越了绝大多数AT变速箱。
虽然新速腾的动力储备以及变速箱的表现优良,但它不再像前代车型那样能勾起驾驶欲望的车,最主要的原因是它的油门被调校得过分慵懒和不线性。前半段油门踩下去,浅浅给油车子是不爱动的,当稍微深踩一点,突破了油门行程的某个点之后,又瞬间换挡,涡轮建压后猛冲出去,给车内人员一种非常突兀的感受。
行驶质感方面,速腾继承了大众的优良水准,轻快略有虚位的方向盘,底盘相当紧致而富有韧性,扎实的底盘让高速行驶很能给人信心。整个悬挂的调教中等偏软,有一种悬浮在路面上的安定感,遇到沟坎的冲击时能够迅速完成缓冲动作柔化冲击,表现高级。同时隔音表现也处于同价位的中上等水准,虽未配备双层隔音玻璃,但噪音已不会给车内乘客带来过多滋扰。