除了前面大的技术路径统一之外，针对这款新发动机更多披露出的详细数据，也还有几个点想和大家聊一下。首先是缸径与行程方面，大众1.5T EVO系列发动机与前作1.4T有较大差异。在排量增加的情况下，新发动机缸径反而缩小，相对应的活塞行程则是大幅加长。看来，在可变截面涡轮的加持下，大众要保持自身小排量涡轮低扭强势的效果，已经并不需要短行程来实现了。整个缸径、行程比更接近本田那款著名的1.5T发动机，只不过也没那么极端就是了。
另外，这款新发动机的推荐机油粘度仅为20，这在过去的欧系发动机身上是极为少见的。并且与EA888不同，EA211系列一直少有结构上烧机油的评价。这次新款的1.5T将机油粘度降低到日系自然吸气动力的水平，是对涂层技术的自信吗？不过至少有一个原因是逃脱不了的，那就是GPF。
GPF，即颗粒捕捉器。即使这款集大成者的国产版1.5T EVO2，从目前的消息来看，也逃脱不了搭载GPF的命运，20的低粘度机油使用也是佐证之一。低灰分、低粘度机油已经是国六排放标准下，各大厂商的使用趋势。除了能获得更好的燃油经济性，以及在新的排放标准下依旧拥有不错的动力表现，还能有效保护GPF，使之不容易出现拥堵。