整体有新势力的科技感，而不是一味强调运动。非对称的设计，中间最醒目的一大块是33英寸的一体式悬浮触摸大屏，集成了包括可调悬架在内的大部分功能，需要适应，上手肯定是不如放在控台和扶手箱部位的机械按键或旋钮更顺，8155芯片的加持使得切换还是比较快的。大面积的麂皮绒、电镀饰条，还给了同级唯一的大AR-HUD。
淡绿色的非标桶型赛车座椅，有点去年大热的莫兰迪味儿，人体工程设计，支撑性和包裹感偏软，也是考量了舒适的方向。
一键启动，切到SPORT模式，也开启了仪表和中控的红色运动氛围，双边四出的尾管是真的，也有电子模拟声浪可以调。
试了几次弹射模式，油门不要剁到底，转速在1700-1800左右就可以抬刹车了，距离厂家的零百标称6.5s差不了太多，天气好赛道干燥可以达到。
广东赛车场的两条大直道很适合拉高速，405牛米的扭矩可以充分爆发。赛道里的9AT响应还是稍有迟滞，日常驾驶顿挫感应该会小许多，包括方向盘还是偏轻。开启E-LSD电子限滑差速器，油门控制住用40多公里每小时的速度过U型弯，推头现象可以较好地被抑制。
mCDC智能电控悬架有十级可调，在赛道上调到最硬，感觉比较扎实，至于调软后的区别，包括全景天窗、BOSE音响和后排乘坐、空间等这些舒适型配置，这次都没仔细体验，把期待留给后面的日常驾驶吧。
个人觉得，MG7并不算纯粹运动的车，当然也不是家用买菜车，日常休闲舒适还可以偶尔爽一下，如果营销赛道找准，在这个级别里可以碾压部分合资，而最大的对手，可能还是来自国内的竞品们。
车型档案：
MG7是名爵黑标的首款车型，号称是首次应用了珠峰架构下的高端运动性能轿车专属解决方案。上汽全新一代2.0T+9AT动力组合，包含了11项上汽自主的核心技术，匹配mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器、VGT可变截面涡轮增压技术、DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统。最大功率192kW，最大扭矩405N·m，百公里加速仅为6.5秒，百公里油耗6.2L。
