而在我们将驾驶模式切换至Sport模式后，MG7则展现出了完全不同的性格。首先是发动机转速会保持在2000rpm以上，猛踩油门时，变速箱还会延迟升挡，不仅推背感持续更久，伴随着排气阀门的高亢音调，这些就足以让你的肾上腺素飙升了，内燃机的乐趣就于此。
与此同时，在Sport模式下，MG7平底式方向盘的阻尼感也会明显变重，底盘悬架也会更加紧绷，加之清晰的路感反馈，能够给到我较强的驾驶信心。鉴于这次是在开放道路试驾，所以比较遗憾的是，小编未能试出e-LSD电子限滑差速器这项配置的特别之处。
不过话说回来，单是MG7所搭载的mCDC电控悬架这一项，我就觉得很加分了。具体来说，通过方向盘上“X-MODE”按钮，我们可进入“超级玩家”模式。
而在该模式中，像是动力响应、电控悬架软硬程度、转向力度、排气阀门的开启转速/时速、电动尾翼的开关等等，我们全都可以进行自定义调节，车辆的可玩性大大提高。
最后需要补充的是，MG7还是15万价位的轿跑车型中，率先提供有图NGP高阶智能辅助驾驶功能的，因此在前往平潭的这段高精地图所覆盖的高速路段，笔者也是稍微体验了一把MG7的NGP智驾。
按下方向盘左侧的“方向盘”标识按键便可一键开启NGP功能，成功开启后，仪表也将进入泛蓝光的领航界面，它会显示车道以及周围车辆等信息，利用方向盘上的拨杆可直接调节巡航车速与跟车距离，若打转向灯，MG7还能够实现主动变道功能。