那么1996年的芜湖是什么状态呢？一个词概括，屡败屡战。从1993年到1995年，为了发展支柱产业刺激经济，芜湖市政府先后拉来了一汽和三九药业，成立了一汽扬子汽车底盘厂和芜湖汽车生产基地，对就是那个暖暖的很贴心的三九。
不出意外，这两次尝试都失败了。前者是因为市场还不够大，后者是因为没有准生证。
2000年左右以前，民营企业生产汽车是不被支持的，那时只有“三大三小两微”几个地方能够生产和售卖“7”字头的轿车，其他企业最多只能生产“6”字头的客车。
这里有两个冷知识。
第一，什么是“三大三小两微”？三大是指一汽、二汽（东风）、上汽三个大型轿车厂，三小是北京、天津、广州三个小型轿车生产基地，两微是指长安铃木和贵州云雀，今天天津夏利、长安铃木、贵州云雀已经消失了，其他都还活得很滋润；
第二，什么是“7”字头？由于众所周知的原因，2002年我国实行《汽车和挂车类型的术语和定义》之前，采用的还是苏联的机动车分类法：①代表货车；②越野车；③自卸车；④牵引车；⑤专用车；⑥客车；⑦轿车，企业只能根据资质生产对应车型，不是一家人进不了一家门。
再一再二不能有再三，随时起飞的芜湖是要面子的。1995年，芜湖决定单干，并提出要打造“951工程”，意思就是“九五期间安徽省第一号工程”。要干工程，就得有人。1996年底，“951工程”负责人、也是时任芜湖市长詹夏来找到了尹同跃，并对他说：你一个芜湖人，不想起飞吗？这就像捏脚时妹妹说哥你肾反射区有些敏感，谁受得了？
但回到芜湖的尹同跃，有的只有30万启动资金和一间小草房做办公室，很艰苦。不过既然已经回来了，就只能硬着头皮干。这件小草房的照片后来也被挂在了奇瑞公司的墙上，成了精神吉祥物。
直到1997年3月，安徽省和芜湖市5家政府下属单位决定共同成立一家国有独资的汽车企业，安徽汽车零部件有限公司，尹同跃担任总经理，这才成了正规军。同时盖起了厂房，拿到了7亿多的政府投资，这一次，芜湖搞成了。
地有了，人有了，钱也有了，但这时的汽车已经不能再用锤子敲出来，需要现代化生产线。1997年，芜湖市政府牵头，花2500万美元（一说2980万）从英国买回来一条淘汰的福特发动机生产线。英国人很贴心，还送了几个工程师，但这帮工程师有个毛病，到了下午四点就要喝下午茶，老不列颠了，优雅，太优雅了。
几个月后，生产线连一半都没装好，尹同跃怒了：跟你们这帮虫豸一起，怎么特么能装好生产线？自己干！要知道，那时候吉利已经造出了第一台车，捷达富康桑塔纳已经满街跑了，留给奇瑞的时间并不多。
没有工程师，尹同跃只能带着从一汽跟过来的8个人以及当地工人从头开始，13个半月后，1999年5月，第一台发动机成功下线，一次点火成功。
有了发动机还不行，能装在车上的发动机才是好鸡。1999年12月18日，第一台奇瑞牌汽车下线，这就是风云。能这么快下线，大部分要归功于买来的西雅特Toledo车型的技术，而Toledo则是捷达的姊妹车，所以从诞生之日起，风云就和捷达有了千丝万缕的联系。