EQXX的车顶曲线光滑流畅，水滴式的设计延伸至车尾，这是最理想的造型之一；而其2.12平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。当车速达到60公里/小时的时候，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。官方数据显示，EQXX拥有0.17的超低风阻系数——作为对比，风阻系数0.2已经是很多车企的极限。而连轮胎带来负面影响也没有被忽视，通过与普利司通合作，将VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，这进一步优化了能效性能。
对于电动车而言，降低重量的关键是电池包重量的下降。目前通过新的设计和新材料的应用，电池在能量密度和体积上都有大幅度的下滑，那么奔驰又是如何做的呢？奔驰为EQXX开发了全新的电池组，通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，实现了接近400瓦时/升的能量密度，其电池体积——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中。这使得 EQXX的紧凑尺寸中，能够容纳一个可用能量接近100千瓦时的电池包。有意思的是，奔驰强调在EQXX上使用的是自研的电池。
VISION EQXX概念车专用电池包
在电池中，奔驰有大量的新技术展示。奔驰对电池的开发和优化从电芯开始。EQXX采用的电池化学成分是镍钴锰三元材料，而且阳极材料当中硅的含量非常高。同时，在电芯封装的过程中，采用了高密度的设计方案——这主要来自F1工程师们的优化。为了支持更高集成度的封装，奔驰还采用了新的冷却系统，占用空间也更小。奔驰还开发了更加先进的逆变器，主要使用碳化硅材料。
轻量化的另一步是车身重量的下降。EQXX搭载的是轻质F1副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘，而在电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXX™后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。在全面轻量化的设计理念下，各种可能性被尝试，在EQXX上，奔驰看到了轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘的可能正被验证。