17年前，奇瑞董事长尹同跃还叫尹同耀，曾是一汽大众发动机工厂负责人。笔者参观奇瑞芜湖基地时和几位媒体总编同事一起陪尹总午餐。席间他谈到一件轶事：奇瑞刚建厂时斥巨资从英国购入生产设备，临点火却出现故障，无奈只得请英国工程师坐头等舱飞来中国，没想到对方故意拖延时间，还在各种招待细节上吹毛求疵，最后竟拂袖而去。尹总一怒下令必须自己搞定，结果奇瑞的技术团队攻克难题解决了故障成功点火。同样的傲慢在当年的豪华品牌身上也是屡见不鲜。奔驰中国时任CEO迈尔斯曾对中国媒体称：“放眼全球，奔驰的对手根本不在汽车界，而是豪华游艇！”2008年大众副总裁回应高尔夫在中国卖的不好，直接撂下一句：中国的消费者只喜欢简单的大车，不喜欢复杂精致的小车。令媒体哗然。如今，英式傲慢早已荡然无存，汽车品牌统统不属于英伦三岛，锰铜黑出租、路特斯（莲花）跑车则花落吉利；奔驰面对电动化冲击被坊间戏称为“电动杂牌”，油改电的EQ平台产品多次降价，比同款燃油与插电版便宜很多，仍卖不动。只得推倒重来搞全新平台。大众将销量冠军让于比亚迪，ID电动车费了九牛二虎之力，也只能排在销量榜第九。
2、对能源结构战略评估错误
丰田的行星齿轮混合动力THS发展到第五代，五年进步15%的战略犹如美人迟暮，更显英雄气短。丰田GE在2011年接受笔者采访时称，磷酸铁锂电池唯一的优点就是便宜，但性能并不完美，但没想到人家却越来越美。THS五代索性官宣将放弃镍氢锂电的排他模式，部分配套FLP磷酸铁锂，并与比亚迪合作开发Z3，由一汽丰田生产。再看德国。默克尔政府曾测算，普及电动车将耗费3000亿欧元的预算，且无法摊销生产成本。押宝便宜的北溪天然气发电与坚持零核电政策共同作用下，让这个工业大国在新能源汽车市场上长期低渗透率，在基础设施上则直接躺平毫无进步。今年一季度，欧洲汽车市场新能源汽车销量首次反超燃油车，真正实现结构颠覆。而德国却为保护ICE内燃机优势，硬是强迫欧盟同意自己使用电子燃油，为传统车企续命5年。电子燃油美其名曰能捕捉二氧化碳，以电化学方式合成燃油。实际上生产过程弥师劳饷，更难言环保。
3、Z世代叠加国潮风，消费选择发生巨变
笔者儿子是典型的00后大学生，自幼热衷游戏，曾问我为什么不能将游戏投影于车窗。我当时想找出事实加以驳斥，却发现部分品牌已经开始研发类似侧窗HUD的技术。唏嘘之余感叹，VR+AR的年代，时尚与IT技术的绑定之深厚。如今软件定义汽车，AI与虚拟现实定义软件。对传统老牌车企而言这个跨度实在太大了，玩的不只是心跳，简直是头痛啊！大国竞争博弈，中国本土文化自信的热情也相应高涨。青绿山水，宋代美学，国潮风刮进汽车圈。Z世代见识过西方文明，也受益于繁荣优渥的环境。自然没有父辈当初接触日本动漫和好莱坞时的惊讶与强烈反差。因而更能平视世界，接受更年轻的中国品牌。由于是手机和PAD培养的一代，看到外资品牌在智能车机与APP耦合技术上远远落后于中国品牌，特别是看到真香新势力时，他们的选择水到渠成，没有一秒钟迟疑。
