5年前，消费市场曾出现岔路，汽车共享化一度被列入汽车新四化，但是由于不符合国情，道路没走通。没想到成也萧何、败也萧何。西方廉价的共享小电车遍布狭窄的鱼鳞砖小马路，技术进步的动力却明显不足。中国品牌反而利用了满足国内私人用户，和网约车高频服务所积累的经验，通过达尔文式竞争，白热化的内卷，拉开了与外资品牌的距离，形成了软件OTA在时间和研发迭代上的明确优势。
外资品牌的优势仍在
尽管外资品牌的衰微是不争的事实，但从长远发展来看，外资品牌正在奋力追赶当中，棋至中盘胜负尚定。而其本身具有的优势也未完全消退，在复杂的国际竞争大环境的作用下，有些差距还在慢慢拉大。
1、品牌软实力与口碑
大约在2004年左右的一个夏夜，原宝马中国公关总监马庆生约我进行了一次长谈。当时他问我：“英文单词Luxury 与premium的区别？”我说自己的英文水平一般，他便解释道：“Luxury通常是指奢侈，而Premium才是豪华。一个品牌是否是豪华品牌，并不在于它有多么奢侈的配置和最贵的功能，甚至先进的技术也可以随着时间而被同质化所填平。但是豪华必须包括质量口碑、传奇、故事、历史、文化内涵与价值观。”当年，记者在参加奥迪年会的时候采访了奥迪全球公关总监史密斯，他在说到豪华品牌的软实力时举了一个例子，“同样是手表，SWATCH与OMEGA的价格可以相差几十倍，但从功能上说二者并无多少差异，前者甚至还有更好的应用体验和时尚元素。然而，品牌价值背后的软实力，文化的赋加值其实是全球用户用时间和依赖所给予的，没有时间的沉淀和消费者对其质量口碑的共识，一个豪华品牌不可能站稳脚。”中国汽车品牌在技术和产品力上已经实现质的飞跃，特别是在电动化弯道超车的加持下。但是任何弯道超车都必然会减少时间的沉淀。如果沉迷于天下武功惟快不破，与之相应的必然是质量和口碑的缺失。
20年间，不少中国品牌来到欧洲市场，从华晨、双环、飞碟，再到众泰、吉奥，他们都利用了代理商小批量无须欧盟审批的漏洞赚快钱。但经过碰撞实验和用户反馈，其质量的低劣和做工的粗糙在欧洲消费者心目中留下了非常糟糕的印象。虽然今天比亚迪被法国、西班牙、匈牙利争相邀请建厂，蔚来在北欧风声水起，但要想批量进入市场并被消费者接受绝非易事，之前中国车厂的短视需要他们付出几倍的努力与等待才能挽回。
前不久，笔者造访广汽集团总经理冯兴亚时，冯总就表示：“欧洲用户品牌忠诚度远高于国内。特别是在保时捷这样的品牌面前，即使你用同等水平和价位的产品，也很难撬动市场。”实际上，中国品牌的认知度与美誉度在西方人眼中往往不成正比。比如比亚迪，在国外已经耳熟能详，但外媒和车评人提到BYD时必会带上巴菲特和伯克希尔哈撒韦，对其车内配置KTV麦克的点评也多于对实际续航里程的赞扬，我们似乎仍然是钱多多、暴发户的印象，甚至有外媒称要等着看中国量产车在ENCAP测试和市场上出丑，接大罚单。虽然不能否认这些评论带有酸葡萄的味道，但在欧美市场，国产汽车保有量有限毋庸置疑，口碑的建立需要长期的付出。