如果你了解宝马车型的代际关系，特别是3系的演进规律，你就知道每一代车型的生命周期通常是6~7年。在车型首发亮相后第3~4年会推出小改款，即“中期改款”（Life Circle Impulse, 即LCI），等到第6~7年时，会迎来全新大改款换代车型。
上文提到，如果G20的3系再延长5年，也就是整体寿命将达到史无前例的9年左右。有国外媒体曾经报道，G20将在2027年2月停产，2024年7月将迎来第二次“中期改款”。
所以，眼前这辆330i的变化为了下次改款留了余地。具体看，车外变化涉及：大灯、中网星空点缀、后备厢小尾翼。在车内，人机系统升级为iDrive 8.0，挡把变为拨钮式。视觉所能见的改进基本如此。
聊宝马车，不提发动机说不过去。330i的2.0升4缸发动机代号B48TU（Technical ），已经是B48的升级款。入列几年来，毁誉参半。烧机油不能忽视，但是卓越性能也不能视而不见。起步后，随着发动机转速提升，没有了N20发动机2500转左右时有磁性的声音，从低转速到高转速，气势上有所减弱。
瑕不掩瑜，B系列发动机以模块化设计为初衷，B48TU则在前款基础上做到了重量更轻，排放更佳。高功率版的缸盖经过重新设计，喷油压力也提升了50 bar，至350bar。B48TU的正时链条取消了中间轮，因此正时链条减少了一根，所以链条张紧器也减少了一个。由此，空间、重量和维修都获益。其他变化在此就不一一列举了。
