空间解析 虽然是搭载了“超低”功率的2.0T发动机，但是B48TU从技术角度讲，可是提升了不少。先来简单提出几个明显的特点：1冷却循环采用“三循环”策略，2喷油压力以及点火电压都有所提升，3发动机正时机构调整，发动机更轻。
那么咱们接下来一个一个展开说，先说“三循环”策略，熟悉车辆的网友们应该知道发动机的大小循环，会根据发动机的工作温度通过电子或石蜡节温器切换循环模式。
那么B48TU发动机新增加了一个多通路热管理模块来代替电子节温器，相当于一个小电脑控制电机，电机控制阀体，而且增加了在中等温度时的“缸盖循环”模式，这样的优势在于发动机温控更加精准，与此同时带来的负面影响就是因为采用了编程，如果想通过刷写ECU提升动力的车主，必须考虑到新增阀体的工作逻辑。
第二点提高喷油压力和提高点火电压，350bar的高压配合提高后的点火电压，燃效更好。
第三点是优化正时结构，过去的B48拥有两条正时链条，B48TU将其优化为一条，并且减去了一组惰轮（中间轮），皮带张紧器也被集成在发动机上，再加上减重1kg的曲轴以及轻量化螺栓的使用，总体一下减重不少。
