刹车是本人更看重的成绩，毕竟跑得再快，也没有“站”得住来得实用。车主换装了更大尺寸的刹车盘，并升级了成活塞数量更多的分泵。因此即便使用原车减震器，期待值也可以提高一些，然而事与愿违。38.91m的刹车距离虽不算差，但在刹车过程中车尾竟然出现了明显的摆动。
这主要是前减震无法支撑快速向前移动的重心，当重心全部集中在车头时，车尾自然会发生摇摆，这可吓坏了车里的测试员。
换装EVO T1后，车尾摆动的现象消失了，同时刹车距离也缩短了2.10m，最终刹车成绩为36.81m。刹车过程中的稳定性明显提升，对比换装前后的刹停姿态，使用EVO T1后，车头的前倾角度很小，能够更好的抵御惯性。
4、更稳定的弯道操控
绕桩是最容易看出减震器漏洞的环节，使用原车减震器在车速40km/h时，车身在弯心中的侧倾明显，甚至出现了“啃胎”的姿态。
提升车速至60km/h，在车身重心极速向外侧倾斜的瞬间，驾驶者会不自觉的收油减速。这个潜意识动作和胆量大小没有关系，而是当侧倾达到临界点时，即便再提升车速，车辆也不会按照预期的轨迹行驶。不曾想一辆短轴宝马，也能让自己陷入这种狼狈的境遇里。