对于修理厂来说，拆除原厂减震器稀松平常，不过拆卸过程也能展现出修理厂的匠心，这一点是BILSTEIN品牌最看重的。见了很多BILSTEIN经销店，施工场地和技师的操作都是比较讲究的，像那种蹲在地上抡大锤的场面，还真没见过。
EVO T1和原车减震器放在一起，光是肉眼可见的不同之处就有很多。比如EVO T1的筒柱高度短了很多且直径更粗；降低车身高度的同时采用复筒结构，扩大油腔容量以精准控制阻尼力度。
为什么EVO T1的螺旋弹簧也要比原车的更短、更粗呢？其实是因为EVO T1采用了不同于原厂设计的弹簧，不论是弹簧圈数、疏密度还是K值，都和强化的减震筒更匹配。其支撑性远比原车的强；顶部支撑圈周围还安装了透明胶套，这个细节可以防止弹簧挤压发出异响，细节把控相当周到。
六、EVO T1从哪体现优势
优化的减震器对车身的支撑能力有很大提升，加速、刹车、绕桩、经过颠簸时的姿态能发生巨大的改变。
1、车身姿态
经过调试，车身高度下降约25mm，阻尼设为8时，车辆能够达到理想的行驶状态，试着过了市区的各种减速带，完全不必有托底的顾虑。
从视觉效果来看，下降的车身激活了宝马3系的运动基因。从驾驶层面看，降低车身有助提高动态稳定性。
2、更快的加速时间
急加速时，减震器提供的支撑能让车辆减少动力损失，避免车头上下摆动时破坏加速度。
对比弹射起步时的车身姿态，原车状态下的车头上扬明显，和车尾基本处于同一水平线，从车轮和翼子板的孔隙就能直观看出，大有临界“起飞”之态势，打滑也是在所难免；更换EVO T1后，车头还是稳稳贴在地面，几乎看不出角度变化。