“在素车路试过程中，感受到258匹带来的充足动力，除sportplus模式外的其他模式，涡轮迟滞还是有一点，在sp模式下油门响应很快，提速也很快，国六b的环保颗粒捕捉器GPF让排气事不会产生好听的音浪，时速在20km档能感觉到拖拽感，刹车点头也比较明显，当然这个和刹车控制脚法也有关系，以上缺点还能忍耐，但是有点受不了的就是原厂的刹车原地打方向的异响以及驾驶过程中刹车不够线性，偏软带来的驾驶信心不足，在入弯还是有侧倾的现象，就像大多数车评人说的，3系向舒适妥协了，但是3系仍然保留着操控运动的底子，让这台车有很大的改装空间，在提车前就做足了改装功课，但还是走路不少弯路，所以为了将这台3系恢复操控的风采，决定对我的小330做全方位的素改来提升操控和颜值，而我的改装主要就是针对避震、刹车、轮毂轮胎和排气进行升级。”
“避震的调整，会大幅度提升车辆的变向稳定性，让原本3系软绵绵的感觉变得硬起来，路感回馈强烈而又干脆，而且对车身姿态的调整，让车辆无论在行驶中还是停在那的姿态都已经和原车大不同了，所以更改绞牙避震也算是性能颜值同步提升，所以在这里没什么牌子推荐，直接上kw-v3，是3系的最好选择。”
“阻尼可调可以自己在操控和舒适的平衡进行调整，而降低高度要求必须达到大于等于40mm，所以路况不允许的小伙伴可以选择kw-le。有很多人反馈kw很难调，所以放弃了。其实要明白一个道理，并不是kw难调，而是每个人对舒适度的认知不一样，kw无论如何调整都无法达到原厂的舒适度这个是必须的，而且舒适度和操控性就是一个反比关系，kw最出众的就是能把舒适度和操控的平衡关系处理到最佳，但是要想操控又想舒适那绝对不可能，所以这就和小马过河的故事一个道理，而且如果做好选择调整避震的小伙伴，就要做好去适应它的态度，而不是让他去调整到适应你的态度，你只能在路试过程中调出最适合自己的阻尼数据即可，想要原厂舒适度?不可能的，改后后轮会感觉到比较弹。”
