关于宝马、奔驰和奥迪的话题本应该讨论到此为止，不过奥迪汽车还是需要单独拿出来说一说。与宝马3系和奔驰C级同级的奥迪汽车是A4L，可是这台车的两驱版并不是后驱。在所有车企里只有奥迪打造“纵置前驱车”，其发动机的布局与前置后驱车相同，但是最终采用了特殊的变速器让动力“转弯”去驱动前轮；这样的设计会影响车辆操控，但也能降低车辆的制造成本。
销量排名第三的中型后驱轿车是凯迪拉克CT5，基于车辆本身的客观评价，前三台车里应当是CT5的评价最高。
因为这台车的发动机不区分低、中、高功率，全部都是174kW/350N·m，变速器也都是纵置10AT，整体水平是挺不错的；不同版本的区别主要是配置，加速性能相同，可以达到7秒级破百。
凯迪拉克CT5也是这三台车里尺寸最大的，其后排腿部空间有一定优势；其搭载的智能变缸2.0T发动机质量表现稳定，纵置10AT的表现也是挺不错的，两大总成均无通病。可惜的是凯迪拉克的品牌力远不如宝马和奔驰汽车，所以即便这台车有一定的价格优势也无法在销量上实现反超。
反之，如果对于品牌的重视程度不高的话，CT5则是目前中端后驱轿车里更值得关注的角色。
剩下的燃油动力中型后驱轿车不多了，捷豹XEL销量很低，但是整体水平还是能看齐宝马3系的；凯迪拉克CT4的销量低主要是因为CT5的价格不高，而CT4的后排空间又太小，仅相当于小型车的水平，所以中型后驱轿车还是建议多看前三台车和捷豹XEL。