宝马3系全尺寸SUV

ZF第四代8AT公布了8HP60（低扭矩版本）以及8HP80（高扭矩版本）两款型号，并且根据混动行驶还分为了MH（轻混）和PH（插电混）两种版本。这其中，根据车型尺寸和动力形式可以匹配15Kw、40kW、90kW以及100kW四种电机功率。要知道现在采用ZF变速箱的车型非常多，从紧凑型到全尺寸SUV都有，这些车型如果都变为混动车型，势必需要功率不一样的电机，而ZF的变速箱研发时就已经做到了这点。

减排效果上，ZF的第四代8AT也有着不错表现。ZF曾经为第四代8AT变速箱做了一个试验，使用了一台最大功率为190kW、最大扭矩为400N·m的2.0T试验车。数据变现，在换装第四代变速箱后，BSG（启停一体机）版和P2混动版测试车都有了7g/km和-15g/km碳排放下降。尤其是增加了PHEV系统的测试车，更是有了非常明显的数值下降。

ZF第四代的8AT要到2022年才会首次搭载于量产车上，按照目前量产车的情况，宝马3系G20的改款车型最有可能率先采用ZF第四代8AT变速箱。

ZF的第四代8AT已经不单纯地是一款变速箱了，可以说它为汽车厂商提供了一种混动方案。这对于已经在电动、混动上研究较深的厂商或许意义不大，但对于那些在混动技术研究稍浅的公司而言是一个非常好的消息，毕竟任何一家汽车厂商想要继续发展都绕不开严苛的排放法规。现在，ZF直接提供了一种对于车辆再设计较少的混动方案，他们只需要采购变速箱并做匹配就可以，大大降低了混动车型的研发费用。