应对排放法规，不只是汽车厂商一家的事，毕竟现在汽车行业是有着一个完整的产业链的，任何一家汽车厂商都不会自己生产全部零件，比如变速箱，许多汽车厂商都是采购变速箱厂商的成熟产品。采埃孚（以下简称：ZF）就是一家以生产变速箱为主的厂商。为了应对排放问题，ZF研发了更适合混动车采用的第四代8AT变速箱，新变速箱预计2022年投产。
ZF第四代8AT特点既然ZF第四代8AT是为混动研发的，还是需要先说一下现在主流的混动布局，其根据电机位置可以分为P0、P1、P2、P3、P4结构。经过各大厂家几年的研发，各大厂家都认为装在变速箱内部的P2结构是最优的方案，其不光拥有更小的体积、更少的零部件（零件更少，故障更少），最重要的是其并不会影响车辆底盘结构，这对厂家尤为重要。
既然要将电动机置于变速箱内，这就不单是汽车厂商自己的事，还需要变速箱厂商一起研发，ZF的第四代8AT正式为此研发出来的。
ZF第四代8AT最大的亮点就是变速箱整体高度的模块化，能在基础尺寸几乎不变的情况下，延伸出MHEV，PHEV的产品序列，相比起第三代不同衍生型号之间尺寸的变化，这会是一个重大进步。
为何说尺寸不变就能是重大进步。在车辆研发时，任何一个部件在底盘布局上都是有严格标准的，任何变化，都需要重行设计底盘。ZF的第四代8AT做到基础尺寸不变，这样车辆在使用此款变速器时，就不用需要根据各个版本车型独立设计底盘，这对于汽车厂商节约研发费用有着重大意义。
