当然了，宝马3系的座舱也并非完美，它虽应用了撞色软包来提升常用区域的触感，但中控台挡板与多媒体控制器的塑料感还是比较明显，而且全系也依旧没有为座椅覆盖上真皮，一方面，座椅的前排腿托与电动调节是标配，另一方面，其腰部支撑与前排加热又都是付费项目。
回到双联屏与其搭载的iDrive 8.0系统上，信息娱乐的升级让宝马3系现在可以通过语音、手机APP进行更多交互控制，并保留了CarPlay/CarLife来适应不同消费者的用车习惯，但5G通讯与远程启动还是需要额外选装的，HUD抬头显示与车载ETC除顶配外也是选装。
有一点比较让人失望的是，从上一次“缺芯”问题之后，宝马也将旗下中低端车型搭载的高级辅助驾驶变更为了全系选装，这意味着宝马3系只能获得比较传统的倒车影像+定速巡航，或是在中高配上得到泊车辅助、循迹倒车与全景影像，想要实现包含自动变道在内的全速自适应巡航都只能选装，后者才会提供并线辅助、道路交通标识识别等主动安全系统。