后排座椅同样宽大舒适。图中主驾座椅已经调至最后（我的日常坐姿...），后面还是可以正常坐人的，略高的坐垫位置能让腿很好地舒展，中央扶手也是骊威身上不存在的东西。此外，骏逸的二排座椅可以调节前后及靠背角度，可以向后半躺休息，长途行车单论乘坐体验还是不错的。
第三排的头枕被我收起来了
令人惊喜的是，这样一款4.4米长的车，第三排竟然可以正常坐人。笔者身高180cm，能坐进去，第二排往前稍稍的话完全能应付短途，但是要谈有多舒服就是耍流氓了，跟宝骏730的第三排差不多。但笔者有位身高不到一米七的男性朋友，表示骏逸的第三排坐起来跟GL8第三排差不多，这或许就是令人羡慕的身高红利吧。
但不得不提的是，这样一款带自动空调的七座车，后面竟然找不到一个出风口。在炎热的广东，坐第三排宛如酷刑，这点绝对差评。
五座状态下，后备箱空间平整巨大，且第三排座椅后面地台里还有一个能打开的储物格，空间利用率确实可以。如果放倒第二排座椅，进深就更大了，而且是全平的，骊威就没做到全平。
七座状态下，后备箱足够塞两个20寸行李箱，考虑4.4米的长度这表现已经相当可以了。
在静态方面，骏逸在廉价车的底子上堆砌了这么多的配置，加上座椅、空间以及空间灵活性，我认为是相当不错的。然而，开起来的感觉可远远没有这么好。
法产
熟悉日产的朋友都知道，90年代末，这家企业因为疯狂扩张正赶上石油危机，所以快完犊子了，到99年因为雷诺的入股才得以存活。而后，随着戈恩主导的成本削减计划逐步推进，我们逐渐在日产的一些新产品上看到了低成本化的影子。
一款新车型的开发往往需要几年的时间，雷诺99年入股，等到联盟步入正轨并有双方合作的新车型诞生之时已经过去了几年时间。而骏逸正是脱胎于日产和雷诺联手打造的B平台，可以看做日法合作结晶的第一批车型之一。
心中自有VTEC
骏逸这台1.8引擎搭配4AT波箱，在日常驾驶工况下的表现真的不错。低转速区间很轻快，动力响应非常不错，波箱无论在平顺性还是响应速度上以今天标准来看都不算差。虽然绝对动力肯定不强，但是整体能给人营造一种佛系驾驶很跟脚、开起来很轻松的感觉。油门轻轻下去，液力变矩器马上把转速滑高一点，这种顺滑好开的体验在2006年推出的车里面真的可圈可点，所以考虑到定位，我认为骏逸在动力总成方面完全可以给好评。
但与此同时，高低不可调且扶手角度怪异的主驾座椅让你觉得有些别扭，方向盘自然也不能前后调节，惨绝人寰的底盘质感和静谧性也会让人对这车的印象大打折扣。
虽然转向手感说得过去，指向性和阻尼都比较舒服，不会让人摸不清轱辘在哪，但得益于第三世界国家廉价车的架构，骏逸的底盘真的很差。
哪怕是细小颠簸，这车也会让车厢里的人清晰地感受到，但那种感觉又不是硬碰硬，是那种经过过滤但滤不干净的不适感，较大颠簸后桥又会有忽忽悠悠的余震以及横向摆动。因为加长了屁股，骏逸的动态表现又会让人感觉多了个累赘，车身跟随性非常不理想。搭配四条185mm的轮胎，正常路况调头都能滑起来，有时候会让人有种非常性能的错觉。