我也多次试驾过CVT变速箱的新款车型，虽然自吸和CVT的组合给人的感觉是动力平顺但没劲，但工程师在调校的时候取了个巧，在起步的时候，它的动力来得很快，甚至有点冲，会让你感觉动力很澎湃，虽然之后的加速缓和了一些，但依然有着不错的储备。
也就是说，大家在路上看到那些跑得很慢的轩逸，并不是动力不行，而是驾驶者的问题。而我在这么多年的驾驶中，也经常遇到跟我一样的，驾驶风格比较激进的轩逸车主。开着轩逸在车流中穿插，以确保能够在快速路上或者高速上按照最高的限速来行驶。
还有一件事可能会让很多人都意外。轩逸的底盘规格包括轮胎规格都是很低的，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，轮胎的胎面宽度只有185。当然目前能够买到的新款有所升级，最低配版的轮胎胎面宽度已经变成了195。但它的操控却让人很有信心，我能够开着它在山路上以60km/h的速度过弯，甚至更快，我在高速上变道超车的时候，车身的跟随性也很流畅，不会有任何拖泥带水的情况出现。