相比丰田和本田的混动技术模式,日产选择了全新混动技术路线。超混电驱 轩逸采用了类似增程模式,在实际行驶中,由电机驱动车轮,内燃机的作用类似发电机,并不直接参与驱动车辆,仅仅用来发电。这不但节省了离合器和变速箱,而且内燃机可以始终工作在最优工况。同时和两款竞品相比,超混电驱 轩逸实际是一款“全电驱动”的混动车型,带来的好处也显而易见。首先是驾乘体验方面是纯电体验,安静、平顺、噪音极低。此外因为不需要内燃机介入驱动,无换挡,无顿挫,乘坐更舒适。更重要的一点是,电机最大输出扭矩300牛米,动力强劲,启动瞬间就可以释放最大扭矩,加速非常迅捷,在绿灯亮起瞬间就可以弹射出去。油耗也大幅度降低,WLTC百公里综合工况油耗最低只有3.96L至4.13L。
简单对比三款车型的动力系统,超混电驱 轩逸确实更为优秀,不但实现全程全电驱动,同时还实现了更低能耗,给消费者带来更多好处。
舒适配置:超混电驱 轩逸舒适度更好,思域e:HEV顶配优势明显
在实际乘坐感受的舒适性方面,三款车型的表现也略有差别。首先是决定舒适性最重要的空间方面:
超混电驱 轩逸三围4652/1815/1447(1445)mm,轴距2712mm;
思域e:HEV三围4548(4674)/1802/1415(1420)mm,轴距2735;
卡罗拉双擎三围4635/1780/1455mm,轴距2700mm。
简单对比,三款车型实际在伯仲之间,基本在同一水准,实际乘坐感受也在微妙之间,如果不是直接对比,恐怕很难体会。
在座椅舒适性体验方面,三款车型的表现略有差异,思域e:HEV和卡罗拉双擎在座椅的包裹性、体贴性以及坐姿方面都没有明显差别,也没有明显短板。如果非要分出优劣,那么相对来说,轩逸家族在座椅舒适性方面确实有着良好记录,尤其是Multi-Layer人体工学座椅可以提供更好的乘坐感受。超混电驱 轩逸继承了轩逸家族的传统优势,座椅相对宽厚,坐垫体感柔软,实际乘坐会有明显陷入感,对于身体的包裹和承托也很到位。
在决定座椅舒适的配置方面,卡罗拉双擎舒适性配置明显略逊,中低配都是织物面料,只有顶配才有电动座椅和腰部支撑。思域e:HEV的座椅面料按需分配,同时也只有顶配才提供电动座椅这个重量级舒适配置;在调节模式方面,思域e:HEV全系不提供腰部支撑,是一个小小遗憾。相比卡罗拉双擎和思域e:HEV,超混电驱 轩逸表现最佳,中配就提供皮质面料和电动座椅,然后全系提供了多向座椅调节和腰部支撑,哪怕低配也可以获得更舒适的感受。此外,超混电驱 轩逸还搭载了四门车窗一键升降,乘坐时候更加便利。