不过日产工程师将e-POWER的电池充放电倍率提升到来了30C，是普通储能型电池的10倍，做到了闪充闪放。另外因为没有电机与发动机的动力切换，所以在整体的动力平顺性上要优于现在大多数的混动车型。不过因为电池容量小，且发动机功率一般，所以高速行驶就成了轩逸e-POWER的短板，长期跑高速的话必然会限制电机的输出功率，毕竟72匹的发动机带动136匹的电机，即便没有能量损耗，是泥菩萨过江自身难保。可能它最大的优势其百公里综合油耗只有3.9L这一点了。
在外观和内饰方面，今天就不做具体的阐述了，毕竟燃油的轩逸基本很多人都见过，这混动版除了动力系统，其他的变化不是很大。最后要说的就是价格了，在之前的广州车展上，轩逸e-POWER的官方售价是13.89到15.59万元，这个价位怎么说呢，比比亚迪的秦plus dmi高，但又比丰田卡罗拉双擎要低。如此定价显然是想要靠日产的名气竞争比亚迪，再依靠价格优势竞争丰田本田的混动轿车。不过日产的如意小算盘可能打得有点早了。毕竟众多的国产车企在混动领域也已经开始渗入，另外比亚迪的混动性价比优势还真不是随便一个合资品牌就能够战胜的，同时不能上绿牌，不能免购置税，另外在某些地区还有限购的问题，再加上不能顺畅的长期跑高速，这种种的弊端都在影响这台轩逸e-POWER未来的发展。
所以在一一看来，轩逸e-POWER的出现有很大一方面的原因就是为了降低排放，就如当初日产奇骏换装1.5T三缸发动机一样，此次轩逸换装e-POWER混合动力，看似整体的动力价值得到了提升，但就目前国内的市场行情而言，这种相对较为低端的增程动力和比亚迪及丰田本田的混动技术还是有着一定的差距。假如轩逸同当初的奇骏一样，就此放弃1.6L自吸燃油动力版本，那么轩逸一定会走上奇骏的老路。不过就我个人来看，轩逸短期内是不会放弃燃油车的，但未来会不会加装三缸动力就不得而知了。好了今天的文章就到这里了，大家对轩逸e-POWER有啥想说的可以评论区留言哦。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）