本田的i-MMD混合动力系统使用串联的结构，在绝大部分情况下由发动机发电从而带动电机运转，所以i-MMD运转起来会比较像一台电动车；当高速工况时，发动机将会通过离合器啮合直接驱动车轮。凌派混动版车型上就搭载了一套以1.5L阿特金森循环发动机为基础的i-MMD混动系统，百公里油耗为4L。
丰田THS混合动力系统则是发动机与电机并联的状态，两者既可以单独工作、也可以共同出力。丰田通过一组行星齿轮将两者融合，也就是丰田的E-CVT技术。卡罗拉混合动力版搭载了一套以1.8L自然吸气阿特金森循环为基础的混合动力系统，百公里油耗为4L。
日产e-POWER的混合动力系统的原理跟本田i-MMD混合动力系统相似，都是以内燃机为电池充电的形式驱动电机，形式质特性接近电动车。与i-MMD混合动力系统不同的是，日产e-POWER减少了一套用于直驱的离合器，减少了故障的概率。目前本田混动技术被爆出的一些问题主要集中在这个离合器上，日产直接就避免了离合器故障的概率。