更有代表性的是日产轩逸，在2022款及电驱e-POWER车型上市前，它全系仅提供1.6L自吸发动机，驻车制动为“脚刹”，再加上CVT变速箱存在钢带断裂、挂倒挡车不走等问题的概率，引得车友吐槽“技术老、毛病多”。
▲数据来源：乘联会
但它却能长期占据销冠榜首，2020年销量超54万辆，2021年超51万辆，2022年1-5月为161,455辆，依然保持着轿车销量第一名。
一、经典版占比过半，使用经济性封神？
日产轩逸的另一大谜题是车型销量占比，由于经典版和换代后的新款采用同样排量的发动机与变速箱，各大数据平台都无法精准统计出，两款车各自的销量占比，而且官方也从未公布过相关数据。
元宝咨询了几位销售，得出的回复差不多：轩逸是热销车，门店平均每月能售出20辆左右，经典版与新款的销量占比一直在变，前年、去年为7:3或6:4，今年保持在6:4左右，个别月份还出现了各占一半的情况。总的来说，经典版销量占比应该是超过半数的。
那么，既然车型老，为啥还有这么多消费者喜欢呢？便宜是最直接的吸引力，经典版的主销车型实际有2款，分别为指导价9.98万与10.86万元的手动/CVT舒适版，优惠幅度在1.5万元左右，8-9万的实际提车价，实际的门槛比卡罗拉、朗逸等一线竞品更低，逼近美系英朗、科鲁泽等，而经典款的可靠性、舒适性和保值率，又更具优势。
▲数据来源：上险数
对比卡罗拉、朗逸的销量分布，我们也可以发现，轩逸在三线之后的城市要更受欢迎一些。
本质上，对于入门级家用车来说，技术新、旧，颜值高、低相对“浮云”，实惠与全面才是竞争力的体现，元宝也体验过经典舒适版的实车，虽然车型老、也没啥配置，但卡罗拉、朗逸的入门版也都差不多，又同为合资品牌，价格上的落差直接让竞争力进一步放大了。