元宝对轩逸的节油能力印象深刻，常规驾驶新车高速120km/h续航，跑出过4.9L/每百公里的油耗；市内环线5.5L/每百公里；拥堵路况最多也没超过7L/每百公里，对于1.6L自吸+CVT的车型来说，已经相当不错了。
轩逸的热销也说明：车本身的技术先进与否、产品力强弱，并不是衡量高低、好坏的唯一标准，还是得结合售价、购车用户的实际需求来，菜无定式，适口者珍。
二、新款车型不能打，轩逸还能领跑多久？
咱再来说说10万元以上的新款车型，元宝觉得：轩逸不是不够好、而是不够卷。颜值、空间、舒适性、配置等常规层面，它做的都不错，但是在10-15万元区间，竞品回馈的更具标签性。
比如：卡罗拉大幅优化了操控、降低了混动车型的门槛、并标配了包括自适应巡航在内的驾驶辅助系统；思域强劲的动力系统更不用多说，美媒直接称其为“最强A级车”，只是售价偏高；“德原朗”朗逸也有涡轮增压版本可选。再加上最近大玩“运动、轿跑”风的影豹、UNI-V等自主车型。
相比之下，轩逸新款也只是提供了A级车的基本模样，价值感偏低，最大的差距是动力系统不给力。
同时，纯电动、混动车型的崛起，也在给轩逸施加压力。乘联会数据显示，2022年4月份，比亚迪秦销量为23,520辆，仅比轩逸（26,122辆）少了2,600辆。去年推出的电驱e-POWER车型，算是轩逸的自我救赎。
它的动力系统比较特殊，既不是理想ONE的增程式、也不是两田的普通混动，由1.2L的三缸发动机与电动机组成，发动机不参与驱动，只用来发电，驱动由电机来负责，即“汽油电驱”，驾驶感受接近电动车，又不用改变燃油车的使用习惯，电机的总功率为100KW，最大扭矩300N∙m，NEDC综合油耗为3.9L/100km，售价区间在13.89-17.49万元。