但CVT变速器油压太高，导致CVT变速器传动比处于较高的位置，也就是相当于我们常说的低档位状况，车辆在行驶过程中，传动比越高，车辆起步加速能力越强，但随着车速的提升，发动机转速上升很快，但车速提升较小，影响车辆的加速感。另外，车辆冷启动时，发动机转速太高，很容易传递至驾驶室，车主很容易听到这种异常声音，整个驾驶室内的驾驶感非常不舒适。所以，CVT车辆在冷启动的时候，车主会感觉到发动机转速嗡嗡响，但车辆加速还不给力。
其实，所有车企的CVT变速器，都存在冷启动保护模式，只是冷启动保护有强有弱，其中以日产CVT车辆冷启动保护模式最为明显，尤其是日产轩逸。东北的车主驾驶日产轩逸最有感触，冷启动保护模式持续时间非常长，冬季开车时，变速器冷启动保护可能会持续半小时。
而丰田的CVT变速器和现代的CVT变速器，冷启动保护模式较轻微，丰田CVT变速器，在起步时，采用的是齿轮传递，只有车速提升之后，变速器才进入钢带传递模式，所以，丰田的CVT变速器不担心冷启动打滑现象；而现代的CVT变速器，采用的是链条式，链条式钢带，传递扭矩更大，传递效率更高，在实际行驶过程中，也更不容易出现的打滑现象。