然而具备入门级高性能的汽车，动力储备应当在350/400N·m区间，这种标准对于CVT的耐用性会是考验。高水平的性能汽车则应当在500/1000N·m的范围内，还能使用这种机器吗？这就是欧系汽车普遍不用CVT的原因，即使是奥迪曾经使用过的钢链加强机型，也因为耐用性差而被淘汰了。
核心缺点：
1.锥轮钢带即使不打滑，在滚动摩擦的传动过程中也有磨损。因为任何物体的正常摩擦，依靠的都是物质表面分子的碰撞而产生的相互作用力；在运动过程中分子的衰减就是磨损的损耗，所以钢带与锥轮的摩擦系数也会逐渐降低，这是磨损的必然结果，后期以标准的最大功率输出时也有可能打滑。
说白了就是CVT不仅无法满足用户对汽车的性能需求，后期是一定会考虑更换钢带的；但是作为核心结构的锥轮钢带并不好更换，大修后的无极变速器的稳定性会变得极差，所以出现严重打滑丢转后，处理方式基本都是直接更换总成，用车成本是不是很高呢？
2：装备无级变速器的汽车普遍更费油，因为滚动传动的过程会有很高的损耗；想象一下发动机输出的功率可能要浪费20%，而燃烧产生的热能本就只能转化出30%多一些的动能，油耗不高都显得不科学了。（实车油耗偏低多为发动机排量小·车身足够轻）