是不是有些出乎意料呢？那么为什么起源于欧洲的CVT在欧洲被淘汰，最终到日本才风靡一时呢？原因其实很简单，因为岛国日本的资源严重匮乏，从石油到钢铁都依靠进口；所以汽车必须要足够节油，钢材适当造假也能够被其用户接受，而降低油耗的方式当然离不开Kcar了。
趣味车型：kcar指「K级·微型汽车」，这种车被很多人热捧，认为尺寸小空间大是挺务实的。然而为什么不去选面包车呢？主流的K级车从安全性到用户体验方面，连五菱之光都不如，原因在于这种车型的两个要求。
- 排量≤0.66L
- 尺寸≤3400*1480*2000mm
发动机的动力水平“无可挑剔”，再挑一挑就没了……空间确实大但是宽高比非常不合理，稍微高一些的车速转弯都会容易侧翻，所以这种车型真不能做麋鹿测试。不过kcar真的是非常非常轻，车轻才能用小排量发动机，动力羸弱的发动机也才适合无级变速器——节油不是因为变速箱，而是因为推重比与发动机排量。
不过CVT机型的制造成本确实是很低的，因为锥轮钢带的结构很简单，不需要复杂的莱式齿轮组则可以节省物料成本；同时无法离合则可省下衡多离合器结构，而且电磁阀系统也要比AT精简很多。
所以对于资源匮乏的日本而言，虽然CVT会一定程度拉高耗油量，但是整体算下来还是有一定价值的。
淘汰原因：欧洲汽车的特点是追求高性能，哪怕是极速较差的柴油发动机也会有很大的扭矩。然而CVT是无法承受很大扭矩的，原因在于锥轮钢带的结合传动，依靠的是两者之间的摩擦力以“滚动摩擦”的方式传动。
摩擦的过程中会产生磨损，所以又需要对钢带进行润滑与温控；这就会影响本就不高的摩擦系数，如果输出扭矩过大的话，滚动摩擦就会变成「滑动摩擦」；状态就像是汽车急加速时车轮会空转，此时就是轮胎与地面的滑动磨损。