所谓没有对比就没有伤害，前面有合资车通用别克GL8、广汽本田奥德赛、上汽大众威然，后面有国产车广汽传祺M8、荣威iMAX8、上汽大通MAXUS G10。大众别克GL8主打商务，车型在豪华感和舒适性上做出功夫；广汽本田奥德赛走家用路线，所以在科技感和空间方面下文章；上汽大众威然是后起之秀，但是上汽大众的合资品牌知名度也是不低。三者清晰且有针对性的做法，让它们在细分领域中都取得了优异的市场表现。再来看广汽传祺M8、荣威iMAX8和上汽大通MAXUS G10，他们品牌力虽弱，不过走的都是高性价比的路线，这些国产MPV都是2.0T的动力和8AT的变速箱，又不比嘉华的动力差，销量也一直还不错。反观，第四代嘉华事事求全的背后，却是夹在中间，最终落得个顾此失彼。
同样与之形成鲜明对比的就是同期预售的北京现代首款MPV库斯途，新车将姿态放在合理的位置，深知作为后来者，要有足够的诚意和能力才能赢得市场的接纳和认可。库斯途开发初衷就是以家用MPV作为自己的定位，并没有盲目求大求全。其2.0T的顶配车型却仅为21.88万元，具有高品质出行属性的家用MPV的定位显然更加诚意和实在。
相比MPV的两款主力车型别克GL8和本田奥德赛，在品牌力表现方面，第四代嘉华还没有与之抗衡的实力，高昂的售价又会限制新车的市场销量，最后二手车的保值率将会成为起亚最致命的软肋。再来看看现代库斯途，用一句老罗网红语录来说，“库斯途不赚钱，跟大家交个朋友！”，为的就是让消费者重新认识现代。卖车靠的是策略，营销靠的是情商，这两点可以说“高定高促”的起亚都输了。
写在最后：
东风悦达起亚为何会在销量上连年受挫，其实就是品牌“高开高打”的经营策略并不能迎合中国市场。其“高定价、高促销”经营理念，是为了通过拉高售价空间给经销商们更多后期的操作空间，说白了这其实是一种不健康的发展模式，只会对品牌和经销商带来负面影响，造成恶性循环。或许这次嘉华的上市，只是车企看到了在未来“二胎三胎政策”的热度下，来蹭一杯羹而已。