摩托车培训中争论最多的话题之一，就是用前刹时应该2指还是4指。正确答案是用你自己更舒服的方式——但要知道两者各自的利弊。大多数现代运动型摩托车可以只用两指刹车就让后轮离地。很多刹车性能不强的巡航车和旅行车可能需要较大的力度才能获得足够的刹车力。刹车杆上的手指越多，对转向和油门的控制就越少。刹车杆上的手指越少，刹车牛角上的力量就越小。
怎么做有助于快速停车
不同类型的摩托车刹车时具有各自的优势、劣势，但都要遵循基本的物理原理。下面是我所认识到的刹车“真相”。
1、轴距越长，刹车距离越短。在快速停车中，向前的惯性再加上重量向前转移，使摩托车有从前轮翻过去的倾向。更长轴距的摩托车，就像一根更长的杠杆，能更好地对抗向前翻的力。同样的道理，把一个短锤从头上挥过去，比挥同样重量、更长的锤子要容易。
2、重心越低，刹车距离越短。与更长的轴距效果一样，重心越低，摩托车就越难向前翻过去。同样的原因，摔跤手比赛时尽量放低重心，以避免被对方过肩摔。骑运动型摩托车，如果身体向后抵住坐垫后端，你的上半身就自然会离地面更近，从而降低骑士与摩托车的共同重心。与摩托车总重量的大小相比，重量在车身上是怎么分布的更重要。骑旅行车或巡航车，刹车时除了要降低骑行姿势，你所携带行李的重量分布也对刹车距离有很大影响。一定要把比较重的行李在车上放的位置尽可能低，才能减小刹车距离。
3、轮胎粘性越大，刹车距离越短。轮胎通过抓地力把向前的动量转化成热量。因此，赛车轮胎在温度非常高的时候抓地力才最好。这也使得赛车轮胎不太适合街道骑行，因为街道骑行时轮胎温度较低，其抓地力反而不如街道轮胎。这一点对于巡航车、旅行车比对于运动型摩托车更重要。例如，几乎所有的现代街胎都能让运动型摩托车达到最大刹车力并且向前翻车。但巡航车、旅行车轴距较长，它们还没开始向前翻时前轮就已经锁死了，因而能从粘性更大的轮胎中受益很大。当然，更软、更黏的轮胎要比更硬的轮胎使用寿命短很多，所以对于重视轮胎耐磨性而非抓地力的车型上，它们并不常见。
4、刹车系统越有效，刹车距离越短。刹车的效率越高，达到同样刹车效果所需要的操控力度就越小。刹车时你用的力量越大，肌肉就越紧张。这便会严重影响你的灵活性。放松状态的双手、双臂，其感知更敏锐，转向、刹车的精确度也更高。不同车型刹车系统的有效性差别非常大，所以，第一次骑一辆新车时一定要非常小心，慢慢探索车的极限。有一次，《有效骑行》（Proficient Motorcycling）的作者David Hough和我换车骑，我骑他的三轮庞巴迪，他骑我的凯旋Street Triple R。他是我认识的最安全的骑士之一，但那次他几乎把我的车摔毁掉。凯旋超级高效的前刹比他所习惯的庞巴迪后刹要敏感得多，当前面一辆卡车突然减速时，他猛捏前刹，整个人从车把上面翻了过去。
Buell摩托车刚开始装备后刹不久，就选择减小后刹的有效性。因为很多试驾Buell摩托的骑士是哈雷车主，Buell公司发现他们中很多人会锁死一个或两个轮子，经常导致摔车。这是因为哈雷摩托刹车性能较差，车主在哈雷上的刹车力道对于现代运动型摩托车来说就太大了。
5、前后刹车一起用，刹车距离才会最短。后刹的作用大小取决于车型。巡航车、旅行车的后轮负重很大，特别是后座带着乘客时。但是，即便后座带了很重行李或后座有乘客的巡航车，后刹也只能提供全部刹车力的30%。这就意味着，如果你只靠后刹来减速，安全风险会很大。而在现代运动型摩托车上，后刹只能提供全部刹车力的10%。而在GSX-R以及R1这种仿赛上，这个比例会更低。
在从100公里/小时甚至更高速度开始全力急刹时，运动型摩托车的后刹只在前3-5米有效，在这个过程中重量完成向前轮的转移。在前5米过后，或是大约第1秒后，后轮离开了地面，后刹就没啥用了。骑现代的运动型摩托车进行急刹，与后轮稍微离地相比，让后轮保持在地面上时的刹车距离要稍微长一些，但这并不意味着你不该用后刹。一旦后轮离地，摩托车就变得很不稳定，而且几乎没法转向。这时，摩托车和骑士的重量都很不稳定地靠前轮那块小小的接地面来维持。更重要的是，后轮的陀螺力（gyroscopic force）就不能起到稳定车身的作用了。所以，赛车手会放弃一些极限刹车力，不会把赛车的刹车用到极限，以换取车身的稳定。在赛道上，保持车身稳定，要比刹车比对手狠重要得多。这是因为刹到极限赢得的那点时间，还不够重新获取车身稳定所浪费的时间长。这个原则在街道上更加重要，因为刹车时是否保持转向的能力，可能就意味着生死的差别。
