这里要说明一下，我的刹车技术与理论是建立在广泛的测试之上的，包括对超过1万名学生进行高级刹车技术培训，还包括数千次进行科学控制并测量的刹车测试，那是我从1995年到2000年这5年间作为《摩托车消费者新闻》杂志的编辑、测试车手进行的。在那段时间里，我几乎对每一辆新上市的摩托车进行刹车测试。通过在类似环境、同一块场地上测试每一辆摩托车，关于刹车的真相自然浮出水面。但在聊这些刹车真相之前，我们必须先从能量的角度研究一下刹车。
能量
首先，我们来看一下刹车过程中的能量转换。在行驶时，摩托车与骑士具有向前的动能。当我们用刹车时，无论只是调整速度、正常刹车还是急刹，摩托车的刹车系统会把向前的动能转化为热能。产生的热能可能非常大，如果你看过夜间进行的汽车比赛，可能会注意到刹车盘会放出红光！很多现代摩托车的刹车碟盘上有小孔或边缘呈波浪状，这么设计的原因之一，就是要帮助刹车碟盘把热量散发到空气中。
此外，如果刹车时后轮离地，向前动能的一部分会转化成势能。实际上，刹车力度最大时，后轮离地1-2英尺高，就能把总的刹车距离减少最多2英尺。不幸的是，刹车时后轮如果离地过快、过高，就导致旋转惯性太大，甚至向前翻车。
