转向手感对于我的喜好来说可以给几乎满分的好评，低速很轻盈到高速重的过程非常细腻丝滑，低速轻得不够轻还有一点点重是唯一的扣分点，速度上去之后阻尼增益做得非常好，基本上过了80就是很重很稳定的感觉。随角度增益好得让人感动，低速的时候方向怎么打阻尼感受都是一样的，到高速的时候小角度打方向阻尼特别大会觉得方向盘很重，大角度打方向阻尼很轻很丝滑，这样调教就可以在高速巡航的时候主观稳定感特别好，会感觉车子特别稳，是我这几年开过的车里面高速转向稳定感最好的，过弯激烈驾驶的时候都是比较大幅度的打方向又会觉得方向很轻很顺滑没有一点点不自然的感觉，fl4的转向手感特别符合我对一个好的转向的标准，是我在2023年6月20日之前体验过最好的转向手感没有之一。
操控感受对于这台车的定位来说满分好评，思域混动的定位在我看来就是一台买菜车，根本不是主打运动的产品，我觉得他的操控好是针对于在拥有很好的底盘舒适性下还能给到我的操控表现，他的极限操控肯定是不如某些运动车的但是不影响它能给我很好的操控感受，有些人不懂什么叫极限操控和操控感受就不要来找我对线了。fl4日常驾驶的时候有着堪比运动级车的车身跟随性，在思域家族里面是最好的（typer不算），也比大多数主打运动的车要好，车身动作对转向指令的执行非常迅速及犀利，他的犀利是一种带着高级细腻的犀利，不是那种性能车简单粗暴的犀利，这台车无时无刻都在告诉你它即使再有运动感主打的还是舒适取向，高级舒适取向的运动车或者运动舒适高级车。
我这台低配版本的fl4配备的是17寸的优科豪马db轮胎，用了这套轮胎基本上就告别性能了，它的操控极限确实不高，没怎么用尽开就能感觉轮胎顶不住了。这台车能让你很明显的感觉到极限不高是轮胎的问题不是车的问题，因为它的避震支撑实在是太好了，对侧倾的抑制也非常好，每次过弯感觉明明避震还有很高的极限但是轮胎先顶不住了。因为轮胎抓地力过于地差，我开fl4去跑山不需要很快就能感受到很高的乐趣，因为你能很简单的驾驭这套容易打滑的轮胎，每个弯都是响着胎或者打着滑过的也非常有乐趣。
