将两次测试的加速G值叠加在一个图片里面，可以看出原厂与一阶段0-40基本上没有多大差距，然后在40之后，一阶段开始领先，最后比原厂破百时间快了0.78S。当然其实还可以看出原厂与一阶段的换挡时间都相对较慢(G值下调到很低然后上升即换挡的时间以及换挡的速度变化）。
由于是外挂电脑，通过OBD的数据取得进气压力不准，关于弹射起步的转速都在2000转左右。从图中的标识可以分析出三代MG6的百公里加速是需要进4挡的，第二个点每次换挡的时候空燃比去到20，这个19以上的空燃比只可能出现松油后才会出现，这足以说每次升挡都出现过短暂的动力中断，即升档过慢以及四挡破百都制约了三代MG6的加速成绩。由于是外挂电脑，并没有破转的功能，所以想要MG6更快的加速成绩快破转一定是需要做的其次就是能够刷变速箱程序，提高升档的速度，其实不仅仅是升档慢，此车在降档也是非常迟疑，还是那句话目前国产都把钱花在普通消费者能看得见的地方，而在发动机以及变速箱上还是缺少了内涵，接下来进行第二个项目，轮上马力机测试。
为了更加准确地得到真实数据，我们选择上轮上马力机。
原厂与一阶各自拉一边，外挂电脑的程序好在可以随时切换原厂数据，不影响质保。
从图上可以分析出来改装之后最大压力值1.8个bar（正常情况下100kpaa就是0个bar，283kpaa这是就是1.8个大气压）而原厂最大的顺压是1.4bar。由于当时马力机的空燃比设备损坏，在此我也用了专业的设备测了空燃比数据。
