在最后一圈，我感觉很好，于是切换到运动模式。转速匹配变得更加积极，迅速加速到正确的发动机转速以匹配我更快的换档。阻尼器变硬了，虽然我在仍然潮湿的条件下有一两次失去抓地力，但稳定控制系统使得Type R恢复了控制。油门在这里变得更锐利，转向更重。一切都感觉很好。
【干场地】
第二天早上，本田给了我们最后一次在干燥赛道上驾驶的机会。虽然对于Cup 2轮胎来说仍然太冷，但我们到达时发现赛道工作人员已经为4S轮胎预热了，我们已经准备好出发了。
现在我足够冷静，可以真正体验2023款本田思域Type R所提供的一切性能感受。我切换到+R模式以获得最佳性能，并且在可能的情况下，我将它降到最低，以从这台小型2.0升涡轮增压发动机中获得所有315马力和420牛·米的扭矩。我能够在直道上挂上四档，但在进入7号急转弯右手弯时我把它开得太快了一点。没关系，因为ABS启动，使汽车保持在一条直线上，并使我减速到足以顺利转弯，这足以见证新车的稳定性。
ess转弯——8号角和8A号角——每次都困扰着我，但这次我全力以赴，更快地恢复动力。限滑前差速器保持动力流向人行道，我感觉不到任何车轮空转。在不知不觉中，我已经增加了对我身后汽车的领先优势。这比我想象的要容易，但需要一些勇气。