十代车型在售期间，思域动辄2w+的月销量稳居轿车排行榜前十，更被视为年轻一族的运动家轿标杆。可自十一代上市以来，思域的销量出现了明显的下滑趋势，近两个月的平均月销量更是不足万辆。以5月为例，月销8289台的思域，排名已跌至26位。
官方把思域最近销量不佳的原因归咎于疫情阴霾和零部件紧缺，可消费者普遍觉得换代后性格变内敛的思域，让其运动的旗帜不再鲜明，削弱了年轻人的购买意欲。而经过历代车型对年轻运动的渲染以及到十代车型的深化，思域俨然与年轻群体紧紧捆绑在一起。新车想通过更温和的造型把目标用户拓宽至更广的年龄段，中生代或老一辈未必会买账，毕竟「鬼火思域」的名号不是人人都能驾驭。另一方面，除了自家姊妹车型型格的异军突起，国产品牌也加速了A级运动家轿的布局，思域四面受敌的压力可想而知。
于是，我们看到了一个更全面的思域。据悉，两厢版的十一代思域不会缺席，已在工信部申报备案，有望在10月正式上市，并计划在12月推出混动版本。竞争力得到多维度完善的思域，能不能缓解目前销量的下行压力呢？
三厢是真爱，两厢是错付？其实我们并不对十一代车型推出两厢HATCHBACK版感到意外，毕竟十代车型也有两厢HATCHBACK版，现在只是对思域车型结构的延续。相反，比较担心在国内叫好不叫座的两厢思域，什么时候会像马自达3两厢那样败走中国。
毕竟当初十代思域HATCHBACK冒着两厢轿车市场份额急速收缩的风险登陆中国，加上和思域TYPE-R造型极高的相似度，获得了不少车迷朋友的呼声。在还没有正式上市之前，许多人便在嚷嚷着「上了必买」。可现实却是把东本狠狠地教育了一番，尽管没有准确的数据说明，但是从路上的能见都来看，不难感知HATCHBACK版的占比十分有限。
而新一代思域选择继续保留两厢版车型，同样会和新一代思域TYPE-R保持较高的相似度，我认为轻巧的两厢造型有助于改善目前新一代思域在外观上运动感不足的群众口碑。整体造型上，两厢版思域的前脸与三厢版如出一辙，尾部除了少了一个三厢尾巴以外，本田还对尾灯进行了重新设计，让新车不会有从三厢砍成两厢的突兀。