考虑到国内对于两厢车型的小众目光，思域HATCHBACK版想要破局，定价尤为关键。于我看来，十代HATCHBACK销量起不来的原因，定价过高是其中之一。试想一下，十代思域HATCHBACK售价区间为14.39-16.69万，同款动力调校的三厢版则是12.99-16.99万。可见两者售价几乎重叠，甚至尺寸更短的两厢版卖得比三厢还贵，在大多数消费者的固有认知思维中是难以接受的。这大概也是15万左右两厢轿车遇冷的症结所在，等价位有更大更实用的，何必为个性多花冤枉钱。
此外，笔者认为只要定价合理了，小众的两厢也能受到大家的认同。毕竟对一些女性用户而言，两厢的灵活性往往让她们在复杂的驾车环境下果断舍弃体型「庞大」的三厢。值得一提的是，新一代思域三厢版缺席的手动版本，将会在HATCHBACK版中回归。
混动系统，虽迟但到比起酷似红机头信仰物TYPE-R的思域HATCHBACK，相信搭载锐·混动系统的新一代思域更值得消费者期待。据了解，包括三厢版和HATCHBACK在内，思域将会搭载本田iMMD混动系统。相比起高一级的雅阁和低半级的享域早已上线的混动，思域混动版的到来算是较晚。不过，在一众同级别的运动家轿当中，有混动版加持的车型思域应该是靠前的了，像影豹、UNI-V、MG6和领克03等，暂时还没有混动车型的推出，混动版或许会为思域的回暖赢得先机。
在新能源大潮和油价居高不下的前提下，思域混动版的登场更有助于其与秦PLUS DM-i或帝豪L雷神混动等国产同级别家轿展开直接较量。
虽然混动系统在思域上属于首次搭载，但是本田iMMD混动系统在其它车型上的应用口碑，可靠性一点都不比深耕多年的丰田THS混动差。用一组数据去证明，去年本田在中国终端累计销量超过156万辆，其中搭载锐·混动车型的数量合计达23.38万，相比2020年同期增长了116%。因此，关于畅销车型思域何时能应用上混动系统，为思域的销量添砖加瓦，早已是主机厂和消费者的共识。
不可否认，近一两年来自主品牌在运动家轿方面的发力，加上换代思域自身运动形象的弱化，让其运动标杆的地位岌岌可危。同样以过去的5月为例，思域8000多台的销量成绩，在UNI-V的7818台和影豹的6078台面前，位置的确不算牢固。稍有不慎，6月的运动家轿销冠随时易主。
值得玩味的是，混动系统会不会让思域的运动驾驶乐趣锦上添花，达到性能和节能这对鱼和熊掌兼得的理想局面？有望搭载和雅阁相同的2.0L iMMD混动系统，在尺寸小一圈的思域上会不会有惊喜呢？同时，混动版思域也必须面对和HATCHBACK版相同的定价挑战。以三厢版为例，混动版的价格必然会比燃油版高出一截，猜测起售价在16万左右，与燃油版的顶配思域和入门雅阁重叠，对于用户购车选择又是一番思想的挣扎。