十代思域2016年在海外发布，2017年于国内上市。到如今已经过去了四年，销量依然坚挺，市场反响依然热烈。在即将进入生命周期末期的时候，东风本田终于带来了它的“两厢版”车型。坊间一直对这款车期待满满，无非本身“TYPE R”的名号加持；其次是向来保守的本田，也终于舍得投放这种两厢个性车型。
要知道，中国市场连大众高尔夫的销量都一般，所以在昂克赛拉两厢不再进入中国后。两厢思域反倒是成了日系A级两厢车的代言人。那么这款车在引进后，又跟三厢版做了多少区分呢？
发动机依旧是熟悉的L15B系列，最大功率130kW；最大扭矩220Nm，和三厢版本一样匹配CVT或者6MT变速箱。
需要提一下的说，官方表示两厢思域的6MT变速箱跟北美Si版本的结构一样，因此会有比三厢版更好的换挡手感。不过在经过了国六排放法则后的1.5T发动机，官方公布的加速成绩最快为9.3s，而思域于2016年上市时公布的加速成绩为8.6s。也就说说，思域变慢了。
加速&刹车测试：
思域在运动模式下起步，不会有一丝的抬头迹象，整体悬挂的抑制表现得相当好。其动力在初段释放得比较积极，但在CVT变速箱的加持下有点戛然而止的意思，像推背感什么的都不明显，加速过程平顺、线性。把整个加速过程跟以往测试过的三厢思域相比，能明显感觉到前段动力的输出没以往那么“炸裂”，整体的加速感被柔化了不少。