但大家可能不知道的是，第五代思域的设计主要是为了迎合更好的空气动力学设计，而那个时代对于空气动力学的理解，更简单来说就是务求更低风阻系数，说白了就是为了实现节能效果。除此之外，这一代思域在车身材质方面，也用到了不少轻量化物料。所以，小编这里就要颠覆一下各位对EG的第一印象，它搞成这个样子，目的其实是为了节能，而非很能跑。
第五代思域的变化主要来自于车身造型、车身尺寸和一些配置上的增加，以及在发动机和底盘方面做了升级和调整。
本田会在第五代思域上采用这种设计的原因其实很简单，其实大家都将思域当成性能车去看待，确把它本身是一台节能型轿车给忽略了。而这种圆润的车身设计是为了车辆行驶有着更低的风阻系数，而起到更好的节能效果。
正如前文所说，第五代思域除了车身尺寸被大幅减少外，连车身结构形式也仅保留了三种，分别是三门Hatchback （EG/EH）、四门Sedan的（EG），四门轿车在日本国内市场上被称为Civic Ferio，另外，最特别可算是在思域车族中首次出现的双门Coupe版本（EJ），此车完全就是为了满足思域最大的外销市场：北美地区市场特地开发，此造型一直发展到后来的第九代依然被传承着，当然，笔者也希望第十一代能重现吧。至于日本国内出现的EJ其实属于“逆输入版本”，在日本玩车界的概念里，它并不属于JDM范畴，更像是一台Import car！另外一种更为特别的、在EF上出现的Shuttle旅行版车型，在这一代则被“无情地”下架了。
这一代思域同样也有衍生车型，而当中最为让人熟悉的是莫过于第三代CR-X DelSol这一台超前卫设计的前驱小跑车同样风靡一时，不过关于它的故事这里就不再展开了，还是留到CR-X的专辑里面再说吧。
第三代CR-X DelSol车型，在北美市场被称为Civic Delsol。
第五代思域双门轿跑版，底盘代号为EJ，由美国工厂生产。
第五代思域四门轿车版被称为Civic Ferio，底盘代号为EG9。
底盘参数部分，三门掀背车型的轴距从之前的2500mm增加到了2576mm，而在四门轿车版上则是增加到2620mm。因为有了更长车身搭配上更长的轴距，使得第五代思域EG9提供了很好的乘坐舒适性。至于车身重量方面，相比于EF的相同造型，EG的车重从三门掀背版的920公斤-四门轿车版的1,110公斤。